EVALUACIÓN DEL % DE CONTAMINACIÓN DE UNA BUENA Y MALA COMBUSTION
Las causas
principales pueden ser para una mala combustión
- Contacto de superficie: Provocado por un calentamiento excesivo de la válvula de escape, lo que produce pérdida de potencia, funcionamiento ruidoso e irregularidades en la marcha, dado que produce el encendido de residuos de la mezcla aire-combustible que no han sido expulsados en el tiempo de escape. Esta anormalidad se evita mejorando la refrigeración del motor y procurando que no se formen depósitos carbonosos (Como por ejemplo, los que se forman sobre las paredes de la cámara de combustión cuando el dardo de combustible inyectado supera el límite superior de su trayectoria)
- Autoencendido: Se produce cuando queda combustible aún a punto de salir del inyector. Se produce cuando tras cesar la "mandada" de combustible aún queda una cantidad mínima de combustible en exceso dentro de la tubería de alta presión, cuyas paredes si bien son rígidas, también son mínimamente elásticas y dicha elasticidad es la que permite el ingreso de una cantidad mínima extra de combustible. Al cesar el envío del pistón de la bomba inyectora, dicho combustible sale por la única salida que le queda: la tobera del inyector. Y sale en momentos en los que la combustión ya se ha realizado o aún se está realizando, provocando segundas detonaciones que atentan contra el normal funcionamiento del motor
Las causas principales para una buena combustión
Para que se produzca una
combustión ideal, se tienen que cumplir además varias premisas, como
transformar el combustible líquido a estado gaseoso o lo más atomizado posible,
haciendo de esta manera que el aire y el combustible se mezclen y alimenten la
zona de ignición y combustión (En la primera zona el aire y el combustible
están íntimamente mezclados en forma de gas mientras que en la segunda zona es
más heterogénea la mezcla)
La ignición del combustible se produce cuando las gotas de éste,
finamente formadas están a una temperatura suficiente dentro de la cámara de
combustión. No obstante, si no se dan las condiciones adecuadas (Por ejemplo:
gotas muy grandes, poca cantidad de oxígeno o temperatura insuficiente) el
combustible se quemará parcialmente, es decir, se oxidará formando partículas
carbonosas y otros contaminantes que pueden llegar a depositarse sobre las
paredes de la cámara de combustión, complicando las combustiones posteriores
Entre los factores a cumplirse se encuentran:
- Pulverización del combustible: Mientras mejor sea la pulverización de combustible, mejor se combustionará éste, ya que las partículas de combustible serán de menor tamaño y por ende habrá mayor superficie de contacto entre el mismo y el comburente (En este caso, aire a alta presión y por ende a alta temperatura). Si la presión de inyección es baja, las gotas son grandes y presentan una menor superficie de contacto, tardando más en combustionarse. Si en cambio la presión es lo suficientemente alta, las gotas serán más finas y por ende tendrán mayor superficie de contacto, quemándose en menos tiempo. Esto se evidencia por el hecho de que la gota de combustible se combustiona únicamente en su capa exterior (La que está en contacto con el aire), mientras que su interior, por carecer del comburente necesario, permanece sin combustionarse.
- Tiempo de residencia: Es el tiempo que la que mezcla aire-combustible permanece dentro de la cámara de combustión. En ese tiempo dicha mezcla debe poder quemarse completamente.
- Turbulencia: Es uno de los factores más cruciales de una buena combustión. Si el aire se mueve habrá una renovación continua de la atmósfera inerte que rodea a la gota de combustible, encontrando ésta la cantidad de aire nuevo necesario para facilitar la rápida combustión de sus respectivas "capas". Los fabricantes tratan siempre de mejorar la turbulencia a través del diseño de la cámara de combustión, del cielo del pistón, del múltiple de admisión, a través de la inclusión de cámaras de preturbulencia.
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